از منوریل تا الاغ سواری؛
گروه اجتماعی- در حالی که چندی پیش رییس جمهور در مصاحبه با برنامه تلویزیونی تهران 20 از ضرورت راه اندازی 
منوریل
در تهران برای حل بخشی از مشکلات شهر سخن گفته بود، محسن هاشمی هفته گذشته
در اظهارنظری جالب، سفر با دوچرخه یا یک الاغ را ارزان تر از منوریل
دانست! او همچنین تاکید کرد: «قیمت تمام شده يك منوريل بين 4 تا 8 هزار
دلار است و 4 برابر مترو قيمت دارد!»
اظهارات اخیر محسن هاشمی در خصوص منوریل در حالی است که خود او سابقاً یعنی حدود 8 سال پیش، به ارزان تر بودن قیمت تمام شده منوریل نسبت به مترو اعتراف کرده بود. علت این تناقض گویی ها را شاید بتوان با امداد از ریشه یابی های خود او در خصوص مترو دریافت: «بحث مترو به مشکلات سياسي برمي گردد.» و انگار این سیاست قرار نیست هیچ گاه دست از سر شهروندان تهرانی و ترافیک نابسامان تهران بردارد.
محسن هاشمي مديرعامل شركت مترو در مصاحبه ای با روزنامه ایران در سال 82 در خصوص هزینه منوریل می گوید: «احداث خطوط ترن هوايي از تونل زيرزميني مترو ارزان تر است.» او در عین حال، به برخی مشکلات احتمالی اشاره و با درنظرگرفتن این مشکلات برآورد نهایی خود را اعلام می کند: «بحث تمليك اراضي و املاك سر راه، مشكل ايجاد ايستگاه، مخالفتهاي سازمانهاي حامي ميراث فرهنگي براي گذرخطوط از برخي نقاط مانند اطراف ميدان آزادي و... ممكن است هزينه احداث اين خطوط را با ساخت متروي زيرزميني يكسان كند.»
در واقع، مطابق برآورد آن روز محسن هاشمی در صورتی که مشکلاتی نظیر مخالفت های میراث فرهنگی و امثالهم با توجه به روی کار بودن دولت اصلاحات و عدم همراهی آنان با اصولگرایان و شهرداری تهران وجود داشته باشد، با این شرایط نهایتا هزینه منوریل که در حالت عادی پایین تر از هزینه مترو است، با هزینه مترو برابری خواهد کرد. اینکه چگونه این هزینه طی این سال ها به 4 برابر هزینه مترو ارتقا پیدا کرده است، سوالی است که طبعا مدیرعامل باید پاسخگوی آن باشد.
مرور اظهارنظرهای محسن هاشمی طی این سال ها نشان از آن دارد که او نیز هر روز بهانه ای را برای ناکارآمدی منوریل مورد توجه قرار داده است. یک روز از جوابگو نبودن تعداد سفرهای منوریل گفته است، روز دیگر از عدم امکان احداث در برخی مسیرها و امروز هم با وجود آنکه سیستم حمل و نقل ریلی در طرح جامع ترافیک تهران دیده شده است، از به صرفه نبودن اقتصادی!
این دست اظهارنظرها در حالی انجام می شود که رییس جمهور در برنامه تلویزیونی تهران 20 در خصوص هزینه منوریل ضمن تاکید بر اینکه انجام هر كاري يك سري هزينههايي دارد و مديريت نيز بايد ارزيابي اقتصادي داشته باشد و بايد بهترين روش را با توجه به ارزيابي خود انتخاب كند، گفته بود: «شما به هر مهندسي بگوييد كه ساختماني بر روي زمين ساخته شود ارزانتر تمام ميشود يا در زيرزمين، به طور حتم، ساختوساز بر روي زمين را كمهزينهترين ساختوساز ميداند.»
او همچنین افزوده بود: «هر مهندس ترافيكي كه دنيا و ترافيك را بشناسد و آن را درك كرده باشد، متوجه ميشود كه كار مترو در زير زمين بسيار پرهزينه است و كسي كه ميگويد من اين كار را با قيمت پايين انجام ميدهم، اين ممكن است با جوسازيها و تبليغات طرف مقابل را به سكوت وادار كند كما اينكه بنده در اين خصوص سكوت كردم چرا كه ديدم ممكن است دعوا شود و مردم از آن آسيب ببينند وگرنه هرگونه ارزيابي اقتصادي كه انجام دهيم، اين كار گران تمام ميشود و من ممكن است جزو معدود كساني باشم كه تمام مطالعات در خصوص حملونقل تهران را از سال 52 مطالعه كردم و چندين گروه مشاور از خارج از كشور حضور پيدا كردند و جزوات قطوري را ارائه كردند و در حال حاضر با مطالعه اين جزوات ارزيابي دقيقي نسبت به مسئله دارم.»
او همچنین در خصوص علت اینکه دولت منوریل را مورد توجه قرار داده است، توضیح داده بود:«هیچ وقت سرعت ساخت مترو نميتواند از سرعت رشد تقاضا جلو بزند به همين خاطر بايد از روشهايي استفاده كرد كه سريعتر نتيجه دهد ضمناً با شبكه مترو هم مكمل هم باشند.» او در عین حال با اظهار تعجب از کسانی که می خواهند بین قطار هوایی و متروی زیرزمینی دعوا درست کنند، گفته بود:«قطار هوايي و مترو زيرزميني دو سيستم جابجايي هستند و ميتوانند با هم كار كنند و اتوبوس هم ميتواند بين اين دو باشد و ارتباط را برقرار كنند و ايستگاههاي اينها ميتوانند همديگر را تغذيه و پوشش دهند.»